人类的力气，可以制作起千万座高楼大厦，可以让千里之外也能通途变通途，但是人类在大自然的力气面前，依然是藐小的，无论是地震仍是山洪，当自然灾害以迅雷不及掩耳之势降临到人类头上时，往往会产生无可避免的悲惨剧。
时刻回到1981年7月8日深夜，四川省凉山区域大渡河支流利子依达沟一带，风疾云翻，大雨滂沱。忽然，峡谷轰鸣，山摇地动，百年稀有的特大山洪爆发了。整整八十四万立方米的泥流挟裹着两层高楼那样巨大的巨石和泥沙，推进着四百多吨重的孤石，构成一股极为强烈的泥石流八面威风地直扑向飞架沟口的成昆铁路利子依达铁路大桥。
7月8日由格里坪开往成都的442次直快旅客列车，在7月9日清晨1时27分，正点抵达距成都236公里的甘洛站，1时35分车站宣布发车信号，但列车没有出站车站忽然停电，此事曾引起司机留意，但终究决议仍按惯例工作。
1时42分，尼日站向前方乌斯河站（今汉源站）为442次列车报点期间发现电话中止，线路不通，无法联络。谁也不知道产生了什么样的工作，在其时的通讯条件下，也无法告诉正在工作中的442次列车。
而就在11分钟之前的1点30分，4公里以外的险山恶谷里，泥石流瞬间冲断了十七米高、一百多米长的利子依达铁路大桥，直径三、四米粗的2号钢筋混凝土桥墩，象根黄瓜似地被拦腰劈断为三节；它连同桥上的一孔31．7米预应力砼简支梁和一孔44米钢板梁，—古脑儿被冲进几十米以外红浪翻滚的大渡河。当年从前被倚为天险的滔滔大渡河，仅仅在几分钟内即被彻底阻塞，乌黑的河谷里瞬间堆积起了一座高达二十六米，体积二十九万立方米的天然大坝，大渡河以上的五公里河段在毛毛雨夜中成了一个深不见底的巨大水库！
1时45分，列车开上大渡河右岸，以时速40公里速度驶进奶奶包地道，1时46分，在转过地道曲线之后，列车司机王明儒忽的发现地道出口的山谷旁的护路房坍毁，以及看不到前方利子依达大桥铁轨的反光，当即实施紧迫制动。列车带着巨大的惯性和强烈的撞击声，顺着干分之十四的下坡道，在乱石遍及、铁轨被拧断的断桥上向深谷滑去。
当班正司机燕岗机务段（今峨眉机务段）司机长，一级司机，年近半百的老员王明儒，一位抗美援朝战场上的英豪司机，一位从东北前往大西南援助建造、奋斗了25年的老兵士。他和他的帮手、副司机唐昌华，在这生死关头，决然挑选了与车同在。他们用生命的终究六秒钟，坚定地撂下一把死闸，连连拉响风笛，做出了一个火车司机在逝世要挟下的终究尽力。尖锐的笛声划破了夜空，向着正在睡梦中的千名旅客，宣布触目惊心的警报。
两位车长跟着车头坠入了滚滚泥石流中，紧接着，第二台机车、13号行李车、12号邮政车与载有九十多名旅客的11号硬座车厢相继掉落，被吼怒的泥石流无情地卷入了滚滚大渡河；10号硬座车厢和9号硬座车厢冲出早已变形的钢轨，沉重地坠在桥下的十七米深处的护坡上推翻；8号硬座车厢在桥头的地道内被强壮的冲击力撞出钢轨，翻覆在地道口外。
跟着急刹车呈现的巨大冲击，车上的幸存者被强烈地摔到地板上，撞在车帮上；很多人受了伤，流着血。在伸手不见五指的地道里，工作车长吴光寿回身沿着铁路向尼日车站方向跑，接通电话线，向上级陈述险情，恳求紧迫救援；
列车播音员王书铭沉痛而冷静的声响传到一节节幸存的车厢，旅客们很快康复了镇定。在地道口外，列车员、餐车服务员、行李员、乘警、检车员、可以走动的旅客，冒着滂沱大雨，赶到乌黑的桥头，抢救掉落在桥边斜坡上9号、10号车厢中的旅客。抢救的战役在极端困难的条件下进行。斜坡很陡，沟下的泥石流还在轰鸣翻滚，—失足就会被卷入大渡河。斜立着的两节车厢的上半部，不时传出受伤旅客烦闷的呼号和弱小的求救声。我们扛来了枕木，扯来了窗布，搬来了餐车上的箩筐、笤帚、抹布、工作服和烧菜油，点起了用来照明的五堆熊熊大火。
清晨2点30分，即桥断车坠后的40分钟，以铁道部成都铁路局党委书记黄书存和局长杨国辉为首的抢险指挥部就成立了。在救援列车紧迫赶赴利子依达桥事端现场的隆隆机声中，指挥部召开了第一次会议：抢救，始修，死伤者的善后，险患的查询与彻底治愈，都做出了详细布置。
清晨3时多．不幸的音讯传遍了事端现场37公里外的凉山彝族自治州的甘洛县城。在县委领导下，一小时内，公安干警、民政干部、民兵、医师、护土、商铺售货员、旅馆招待所服务员，一千多人，带着大批药品、食物、营养品、衣服鞋袜，外加23辆涂着红十字的面包车，冒雨急奔利子依达桥头。
清晨4点05分，当地驻军接到了县委的紧急电话：通向各营连的电话，随即一起叮铃铃地响了起来。4点15分，紧迫调集的号声，打破了营区拂晓的的幽静。卫生队员们扛起了担架，驾驶员们奔向车库，兵士们从几里外的驻地，顶雨奔问调集场。4点40分，560多名兵士，分乘12辆大卡车赶到了甘洛火车站。在那里，兵分两路：一路，由团长梁洪凯指挥，就地转运伤员；一路，由战役英豪、副团长郑家才带领，登上救援列车，开赴利子依达桥……
终究，事端共形成275人逝世或失踪，成昆铁路运营中止15天。有关方面在事端旧址建筑暂时铁路桥，并于奶奶包地道进口旁建筑新的利子依达地道。暂时铁路桥于同年7月24日康复通车。
1984年5月，长1465米的利子依达地道用时3年建成竣工通车。这座新的地道下穿利子依达沟的底部山体，避开了泥石流要挟对途经列车的要挟。原有的奶奶包地道事端后抛弃，其铁轨和路枕被撤除；而剩余的利子依达大桥桥墩则仍耸峙至今。
让我们为很多的铁路英豪们问候，正是他们可歌可泣的支付，换来了每天数万辆列车在祖国大地上安全继续的奔驰，为公民的出行，祖国的建造做出了不可磨灭的奉献！
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