公布了商业化时间表。10月24日，公司董事长何小鹏宣布，计划在2024年实现首款飞行汽车量产，产品售价在100万元以内。
据公司发布的视频，这款飞行汽车设有两个螺旋桨，飞行汽车在陆地行驶时，螺旋桨折叠在车身内；切换飞行模式时，螺旋桨将从车身内向外展开，实现垂直起飞。
飞行汽车即电动垂直起降载人飞行器，属航空器范畴，是目前热门的投资领域。长城、吉利、通用、丰田、本田、戴姆勒等车企都已投身其中。主流企业的研发思路更强调产品的“航空属性”。
相比起来，小鹏汽车发布的新款产品较为另类。小鹏上一代飞行汽车是旅航者X2，重量为0.56吨，而计划量产的这款飞行汽车的整体重量达到了1.8吨。重量提高后，对电池单位体积内的包含的能量和安全性也提出了更高要求。
这款产品的双螺旋桨设计，在业内也极其罕见。主流飞行汽车企业都采用6至36个螺旋桨布局，小鹏上一代旅航者X2飞行汽车也配备了8个螺旋桨.
螺旋桨数量少，意味着要想获得同等升力，桨叶尺寸要足够大。据公司董事长何小鹏介绍，当螺旋桨处于打开状态时，这款产品整车长度达到7.01米，宽度达12.2米。而上一代旅航者X2的长度为4.97米、宽度为4.78米。业内人士认为，产品展开后尺寸大幅超过车道宽度，使用场景将受到限制，例如无法在高速等环境下自由切换运动模式。
螺旋桨尺寸更大也代表着噪音更大。噪音是制约飞行汽车规模化应用的重要阻碍之一。2021年5月19日，欧洲航空安全局（EASA）与麦肯锡联合发布《欧洲城市空中交通社会接受度研究》。这份报告提出，当考虑到城市空中交通带来的潜在后果时，被访者都想尽可能降低其在安全、噪音方面所受到的影响。
业内公认，分布式电推进技术是飞行汽车最大的优势，这种思路最早来自多旋翼无人机，后逐渐应用至飞行汽车领域，即设置多个螺旋桨为航空器提供升力或者动力。
分布式电推进技术能提高飞行汽车的安全系数，即使其中一个或几个螺旋桨出现一些明显的异常问题，也不会引发灾难性事故；此外，多个螺旋桨布局能够更好的降低单个桨叶尺寸，有利于噪音控制。多数企业认为，这一技术更适用于城市场景。
亿航是国内首家在美上市的飞行汽车企业，亿航旗舰版飞行汽车一共配备了16个螺旋桨，呈同轴对置分布；Joby是全球市值最高的飞行汽车企业，其飞行汽车共配备了6个螺旋桨；德国飞行汽车企业Lilium 9月15日在美通过SPAC形式上市，Lilium的飞行汽车更是采用了36个单独的电推动单元。
小鹏最新发布的飞行汽车反其道而行之，或与研发设计针对的具体场景有关。一名接近小鹏汇天的知情人士和记者说，小鹏这款产品并非为城市内运行而设计，主要运用场景为野外。
“最初主要是针对部分小鹏汽车的存量客户，小鹏可以向监管部门申请航线或者空域，让这些客户先体验飞行。”一名飞行汽车行业人士和记者说，在现阶段小鹏汽车并未真正考虑将飞行汽车用于城市空中交通。财新记者发现，小鹏汽车发布的视频即以雪山、森林和湖泊为背景。
广东汇天航空航天科技有限公司（下称“小鹏汇天”）是小鹏飞行汽车项目的研发主体。10月19日，小鹏汇天宣布完成超过5亿美元A轮融资，由IDG资本、五源资本及小鹏汽车领投，红杉中国、钟鼎资本、GGV纪源资本、高瓴创投以及云锋基金等机构跟投。
城市空中交通一直被认为是飞行汽车最佳的运营场景。与传统直升飞机相比，飞行汽车具备较低的噪音和价格，对城市产生的负外部性较小，且能够更好的降低飞行服务的价格门槛。深圳市东部通用航空有限公司董事长赵麒此前曾和记者说，一架空客135直升机价格约为6000万元，而飞行员、地面维护，每年的人力成本超过100万元。
但将飞行汽车运用于城市空中交通并非易事。飞行汽车属于航空器，航空器运行涉及公共安全，各国民航部门的监管极为严格。飞行器需要获取适航认证，以证明其安全性。
适航认证流程繁琐，动辄需要数年才能通过。期间，企业要不断投入资金来测试修改。汉莎创新中心（Lufthansa Innovation Hub）2月发布的研究报告称，飞行汽车初创企业至少需要7亿至10亿美元的资金，才能完成飞行汽车开发认证及商业化过程。
泰雷兹高级业务开发经理张琛和记者说，飞行汽车若在城市复杂环境下飞行，其飞行控制管理系统的安全性要求“甚至比民航客机还要高出很多个量级”，而当前多数飞行汽车的飞行控制管理系统主要参照无人机，难以满足适航要求。泰雷兹是一家法国大型航天防务集团，也是中国最大的空管系统供应商。
目前，全球还没有一家飞行汽车企业的产品获取民航部门的适航认证。此外，如果飞行汽车配备驾驶员，驾驶员也需要接受专业训练，并获得资格认证。小鹏汽车称，将简化传统飞机复杂的飞行控制管理系统，改为操纵杆操作为主，智能辅助驾驶为辅，用户不要专业的飞行培训就可以驾驭飞行汽车。监管层能否接受上述设想还是未知数，事实上，飞行汽车驾驶员监管认证领域相关法律和法规是一片空白。
飞行汽车也可以取消飞行驾驶员，在具体运营层面，多数公司设想集群控制。集群控制通过地面控制中心来实现，飞行汽车按照设定航线飞行，不能自由改变航线。地面控制中心远程监控多辆飞行汽车起降、巡航，飞行汽车出现异常时，控制中心对飞行汽车进行远程接管。
