包括你在内，很多人都在思考同样一个问题，为啥新能源车型是车市中最热门的话题，但到最后选择的时候，还有那么多人义无反顾的选择汉兰达？
我的结论：现代人很忙，不愿意给自己找麻烦，纯电车的爽点虽然很爽，但痛点也是真的很痛，当用户的出行习惯被打破，就只能让人去适应车，真的很麻烦，真的很烦！
老李同志是个老车迷，雄厚的经济实力决定，他可以再一次进行选择任何自己感兴趣的车型，名下有燃油车，也有过纯电车，而一直与他相伴的，是一辆燃油版的汉兰达。
至于为啥不选择加速“更爽”的纯电车作为出行伙伴，老李同志的解释是：纯电车玩起来很爽，但用起来很烦。
“玩起来很爽”这说法我理解，毕竟一辆20万级别的纯电车，零百的速度能达到燃油车百万级别豪车的标准，“电门”踩到底，肾上腺素顿时顶上脑门，这表现对于追求速度的玩家来说，确实既爽又嗨。
老李同志有一家承接土木工程的公司，他拥有雄厚的经济实力，主要是因为他的生意蒸蒸日上，所以，老李同之总是奔波在很多施工场地之间。而且，每次都是说走就走，来去匆匆，一天奔波个几百公里，也是常有的事情。
这时候，如果驾驶一辆纯电车，那就会很烦，目前主流品牌的纯电车，标注的续航能力都在500公里左右，而即便不考虑续航能力虚标的问题，跑上高速公路后，也存在掉电快，续航里程不准的问题。
如果有急事需要迅速奔赴下一个施工现场，但纯电车的续航里程马上就要归零，那确实会给老李带来焦虑，即便身边有充电桩，充电至少也需要30分钟以上的时间。对于“时间就是金钱”的生意人来说，耽误30分钟意味着什么，不言而喻。
老李说，他认为目前的纯电车，只能是“半成品”，不具备说走就走的功能。但开一辆汉兰达就不一样，2.0T排量发动机，上限功率248马力，峰值扭矩380N·m，动力强劲，且油耗很低，一箱油能跑1000公里，在遍地开花的加油站补能，只需要3分钟就搞定，不会因为“车”的原因耽误时间，老李同志说，生意人用车，求的就是稳定，就是一切都在掌控之中的感觉。
我和老李同志说，生意人就是矫情，要求总是那么高，可并不是任何一个人都像他一样，每天为赚钱忙个不可开交，我们普通人更多的时间，是要用车去享受生活，所以，不是所有人都适合选择汉兰达吧。
老李不同意我的观点，说纯电车比燃油车更适合出行游玩是以讹传讹，一辆汉兰达可完全满足用户多种出行场景的需求，表现根本不比纯电车差，他也曾经是纯电车车主，他并不觉得纯电车比汉兰达好在哪。
首先，纯电车只是平时用车的费用比燃油车节省，但算上买车、卖车、保险上的差额，其实20万级别的纯电车，以5年为期限，总体的费用相差并没那么多，5年后，再算上换电池的费用，其实纯电车费用更高，说纯电车比汉兰达省钱，那是片面的说法。
而且，纯电车在充电的时候，在行驶的时候，自燃的风险都要高于燃油车，不管是工作还是生活，车上坐的都是自己生命中最重要的人物，老李说，他宁愿花更多的钱，把出行的风险降到最低，更何况，综合下来，汉兰达并不比纯电车费钱。
另外，他也是个喜欢享受生活的人，经常出去钓鱼，但钓鱼的地方，道路通畅都是比较坎坷的，纯电车的底盘很低，而且电池电池还装在底盘下面，走坑洼路面的时候，如履薄冰，生怕一个不留神，底盘就被磕，导致电池短路自燃，即便刮不到底盘，纯电车型在90公里/小时的速度过坑时，就能导致空簧内部的缓冲环破损，导致整体底盘失衡，太娇气，也不安全。
他的汉兰达从来就没有这样的担心，接近角18°，离去角23°，而且最小转弯半径只有5.7米，在坑洼路面上来去自如，不担心底盘剐蹭导致的车辆损毁。
老李同志是个生意人，算账很精明，他精打细算后不认为纯电车比他的汉兰达更省钱，老李同志是个车迷，他更注重车辆的实用性，选择汉兰达是为了可以满足他的多场景用车需求。
现在的新势力车企，玩概念讲故事一家更比一家强，可想要真正了解哪款车更好，还要听听用户们的心声。
