珠三角水资源配置工程是国务院部署的172项节水供水重大水利工程之一，工程输水线千米。
水电八局承建部分起点为佛山市顺德区勒流街道的五号工作井（不含），线路向东布置，在龙洲公路南、北侧各布置一条隧洞，沿线穿过佛江高速南水立交、广州绕城高速、广进汽车城，至伦教街道八号井，中间设有六号井、七号井。长度达7.54千米，包括输水隧洞及线路上的工作井等主要建筑物，输水隧洞为双线管道，设计输水流量每秒80立方米。
项目建设者于2019年9月30日进场施工，2020年11月15日进入盾构施工阶段。一路走来，充满荆棘与坎坷。
2020年11月29日，项目部首台盾构机“粤海10号”于六号井左线始发。
然而，建设者们并来不及喜悦。因为，他们了解危险才刚刚降临。12月6日17:28，六号工作井突发险情。
六号井洞门突发涌水，水势较大，水位迅速上升，速度甚至达到每分钟上升1.2厘米。
水位一点一点上升，危险一步一步逼近。项目经理邓建峰收到现场紧急报告后，与项目其他班子成员火速赶到现场。
17:47，启动应急预案，邓建峰当机立断，集结抢险力量，明确分工，上下联动，分秒必争。
18：22，抢险组、协调组、安全监护组、设备物资组、后勤保障组立即开展工作。三台45千瓦和一台75千瓦自吸泵，一台55千瓦潜污泵就位。项目生产副经理杨宇带领3名队长、1名电工和4名工人“逆行”到工作井安装水泵。
20：47，两台潜水泵接通抽水。但抽水速度并抵不上涌水速度，水位仍在上涨。
22：20，紧急调动后，六台潜污泵投入到正常的使用中，抽水声在耳边轰鸣，井底的抢险人员屏住呼吸，似在等待最终宣判。“水位开始下降了。”眼尖的工友打破静默，指着水面大喊道。
就这样，项目部百十号人全身心投入到紧急排水的战斗中，经过24小时的轮流奋战，水位终于降了下去。邓建峰紧绷的心才松了下来，“不管是作为项目经理还是作为一名党员，我都必须冲在第一线。”事后问及杨宇，水势汹涌时下井抢险害不害怕，他平静而又坚定地说：“非常时期哪顾得上考虑个人安危，当时只有一个信念，就是要保护好盾构机不能被水淹。再说邓班长给了我足够的信任感和安全感，他在地面指挥，我在井下安心。”
领导班子勇于担当，小组成员迅速响应，抢险救急团结一心是此次“战斗”胜利的最终的原因，也是项目部全体成员攻坚克难的动力源泉。
工程因距离长、埋深大，加上复杂的地质条件和分布密集的地下水网，施工全套工艺流程面临巨大水压，盾构掘进效率很难突破。
六号井至五号井盾构区间是工程全线最长的盾构区间。盾构机需在地下60米的空间内前行3600米，绝非易事。同时，该区间具有一定的坡度，始发点略高于掘进的掌子面，水易顺着管壁聚集于掌子面，形成后方来水，极易产生喷涌。再者，盾构掘进的位置分布有破碎带，高水压通过破碎带渗入渣土，导致渣土水分过多，皮带机运送过程漏渣问题十分困扰……多重问题同时“夹击”，直接影响掘进进度。截至2021年6月份，盾构月掘进进度仅维持在100环以内，远远低于预期。
错综复杂的状况引起了业主单位珠三角供水公司和工程局主要负责人的格外的重视。为帮助项目快速突破难关，工程局迅速组织专家团队，来到珠三角项目部“问诊把脉”“对症下药”，针对高水压带来的后方来水、渣土成浆等问题，迅速敲定具体的提速方案，重点解决盾构施工现场的技术、资源和管理问题。
在技术层面，工程局指派工作组进驻盾构施工现场，蹲点帮扶、重点帮助，攻克技术难关。在资源层面，一方面加大人员投入，盾构机维保人员从原来的单线人，提升设备完好率；另一方面增添设备投入，除了龙门吊，新增一台220吨汽车吊，用于吊装管片、油脂、泡沫等材料，提高运送效率。在内部管理层面，铁路公司领导赶赴标段指导，盯控项目，动态指导工程进展，项目领导班子敢于担当、扎根现场。目的只有一个：一定建好珠三角水资源配置工程这项惠民工程，建设美好生活。
渐渐的，工程进度上来了，施工现场的管理制度逐步完善了，盾构掘进、设备维保、渣土运输等工作有条不紊地进行。
项目广大建设者脚踏实地，从源头开始剖析、处理问题。盾构区间喷涌是施工进度滞后的最终的原因，工作组和项目部反复商议，最终决定在各个破碎带及隧洞每50-100米分段做止水环，一方面解决后方的来水问题，另一方面也为后续掘进过程中盾构的开仓换刀创造条件。解决方案出来后，项目部抓紧落实。随着止水环安装的完成，效果开始显现。止水环如同屏障，把往区间渗透的水隔绝于外。经过一段时间的观察，渣土含水量大的问题有了明显改善，长期阻碍工程进度的问题得到解决，建设者们士气大增。
解决了后方来水问题，项目部火速优化渣土运输问题。经过对盾构掘进情况的具体分析，项目部决定采用水平皮带机和垂直皮带机运渣。又去哪里找合适的垂直皮带机呢？整个水电八局以往都没用盾构垂直皮带机的先例，全国范围内可供参考的案例也极少，就连生产垂直皮带机的厂家也为数不多。经过多次反复评估，最终采购由衡阳运机有限公司生产的垂直皮带机。眼看事情有了转机，项目部感到无比欣喜，可短暂的高兴过后，因疫情影响造成皮带机迟迟无法运到施工现场，安装人员不足、场地受限等问题给皮带机安装带来重重困难，建设者们又面临新的考验。
难关当头，项目部毫不气馁，积极调动专业技术人员，在工区狭小的空间内，进行皮带机的搬运、安装、调试。经过几番努力，项目部先后在七号井、六号井、八号井安装好了垂直皮带机，项目部也成为工程全线首个安装试运行垂直皮带机的标段，受到业主的肯定，同时也吸引了多个标段观摩。项目设备物资部负责人感叹不已：“工欲善其事，必先利其器，安装皮带机对于提高渣土运输效率，加快盾构挖掘有很大的非消极作用，有时候等待也是值得的。”
当然，项目部一步步克难攻坚、爬坡过坎，离不开党建引领。党工委委员重心前移、坚持领导带班，党员干部不辞劳苦、奋战一线小时待命，随时奔赴“急难险重”任务一线。他们深深地感染着现场的每一位员工，大伙儿的工作热情持续高涨。此外，项目部根据实际修订员工薪酬考核办法，以制度激励建设者干事创业，也保障建设者福利待遇。施工一线，奔走忙碌的身影随处可见，班组为完成一环掘进里程，甚至主动延迟就餐、下班时间。
蒋印，这位全线最长盾构区间的负责人，说起他最引以为傲的事，就是来到八局，在这里一呆就是9年，用他的话来说：八局能为他这种盾构专业技术人员提供个人发展的机遇和平台，人干起活来，会有一种归属感和幸福感，可不是钱能换来的。这也许就是大伙儿能够抱团作战、坚持到最后的法宝吧。
水平皮带机和垂直皮带机运送渣土的效率，对盾构掘进具有决定性影响。在解决进度滞后问题的过程中，项目部在改良皮带机设备上下了很大苦功，正因如此，盾构掘进速度才能在突飞猛进、屡破新高。
渣土带水是高埋深盾构掘进中经常遇到的问题，皮带机运送含水量较高的渣土容易掉渣，严重拉低渣土运送速度，这是目前困扰着整个盾构施工行业的难题。
没有经验可以借鉴，就自己摸索走出一条路。针对掉渣问题，工程局、铁路公司和项目部三级盾构技术人员经过研究探讨，提出了多种解决方案：盾构井下以挖掘机辅助出渣，并在盾构机前面加真空抽浆泵，将输送过程中掉落的泥浆再吸回皮带机；通过在皮带机下面加压带轮及创新加设挡边轮的方式，对皮带机本身的性能进行改良，避免皮带机在运送过程中出现掉渣情况；除此之外，项目部还通过提高硫化平台，在减少平台掉渣的同时提高施工作业舒适度，进而提升工作效能。一连串的工艺改良，有效改善了掉渣情况，同时降低了设备损耗。
2021年8月，珠三角项目双线米，全线关键线路盾构掘进月指标排名第一，六号井右线米，一举夺得干线米，月度平均指标排名第一。11月份，六号井右线%，打破工程全线米级盾构月掘进里程记录，再次占据月掘进里程榜首；区间左线米，完成月计划掘进里程的122%，双线掘进速度实现大幅度的提高，为年度10800米掘进任务奠定了坚实基础。
“绿水青山就是金山银山”是时代的风向标。项目部格外的重视环保水保工作，加强日常巡查，从多个角度对环境保护与水土保持工作来优化和完善：对扬尘、噪声、水土保持等进行严格管控，避免对居民生活造成影响；针对运送渣土的车辆，安排洒水车进行冲洗，避免泥土抛洒；地下水抽到地面后，进行一级又一级的过滤，确保排放的水达到水质要求；为提高处理地下水的能力，在各工区新增一个1500立方米的沉淀池，专人检查、维护，确保沉淀池正常运作，以及排放的水质量达标；日常维护工作区、生活区的卫生条件，及时清洗整理垃圾、废弃物。严密周全的环保体系避免了环境污染。
2021年9月，中央环保督察组到珠三角项目部进行环保督查，项目各项环保指标均达标。
2021年，珠三角项目累计完成年度掘进总里程11807米，完成年度建设任务目标109%。在业主单位2021年度建设工作会议上，项目获“超额任务奖”。
新的一年，新的征程，项目将坚持“自强不息、勇于超越”，见招拆招、遇难克难，永不言弃，打造新时代生态智慧水利工程。（闵辉）
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