据我国载人航天工程办公室音讯，北京时间3日16时12分，神舟十八号载人飞船与空间站组合体成功别离。后续，神舟十八号载人飞船回来舱将在地上指令操控下择机再入回来，估计4日清晨1时多回来春风着陆场。
为了迎候神舟十八号三名航天员顺畅回家，空中、地上多路搜救、确保力气也现已在春风着陆场周边集结待命。记者经过查询了解到，这次的搜救形式仍旧是以空中搜救航天员，地上处置回来舱为主。空中分队5架直升机现已集结结束，这5架直升机一架是指挥机，一架是通讯机，一架是医监医救机，还有两架是医疗救护机。
每次神舟飞船回来舱落地的时分，一般最早赶到现场的都是空中分队。这次依据着陆时间计算，基本上没有月光，空中分队要进行暗夜飞翔。空中分队怎么样应对黑、寒、沙、障等多重应战？在暗夜条件下顺畅完成使命？
空中分队通讯机机长卫国，从2008年神舟七号到现在，现已履行过十次回来舱搜救收回使命，这次是第十一次。在他看来，也是难度最高的一次。
神舟十八号搜救收回空中分队通讯机机长 卫国：暗夜没有月光，没有星星，查找的进程中会发生幻觉。由于长时间在漆黑一片的状况下飞翔，飞翔员精力高度集中，会疲惫。第二个便是飞翔员看不到地上，对咱们目视判别会有影响。
神舟十八号搜救收回空中分队通讯机机长 卫国：由于看不清天地线，也便是天空和地上混为一体，因此在操作进程中，飞翔员心理上的承受力还需要有一个练习的进程。每次进入漆黑一片的时分，指挥机都会让咱们在自己的方位先回旋扭转，先习惯。
神舟十八号搜救收回空中分队通讯机机长 卫国：会有紧张感，我觉得每次使命都不相同，每次使命有每次的特色。咱们现在要求把每次使命都作为第一次去做。
神舟飞船原先的主着陆场是在内蒙古四子王旗，而现在，跟着春风着陆场成为主着陆场，空中分队面对的是彻底不同的地势地貌。
神舟十八号搜救收回空中分队通讯机机长 卫国：四子王旗的植被比较多，春风着陆场归于大戈壁，植被特别少，沙石特别大，每次起降特别困难。一般悬停高度在20米，尘埃就起来了，这时分的难点便是咱们看不到地上，这是咱们最大一个应战。
神舟十八号搜救收回空中分队通讯机机长 卫国：第一点便是咱们平常要不断合作，包含机组和机组内部的合作、飞机与飞机之间的合作。
神舟十八号搜救收回空中分队通讯机机长 卫国：飞机座舱里面有机长、副驾驶、空中机械师、后舱的领航员以及后舱安全员，每个人的分工是不相同的，每个人的功用都是不相同的。
比飞翔更难的是起飞和下降。除了暗夜、冰冷和沙石，机组还要面对地上障碍物的检测。戈壁滩上地貌杂乱，有山丘湖泊，还有随处可见的梭梭树。
神舟十八号搜救收回空中分队通讯机机长 卫国：咱们经过夜视仪，初步判别地上的地貌和地势有没有崎岖，有没有山丘、湖泊，包含大戈壁上梭梭林特别多。梭梭林最高有两米多的，咱们最怕它们撞到尾桨上，由于尾桨的高度比较低。
空中分队由五架直升机组成。一架指挥机、一架通讯机、一架医监医救直升机和两架医疗救护机。互相的默契合作是使命成功的要害。
神舟十八号搜救收回空中分队通讯机机长 卫国：五架飞机像一张网，东南西北4个方向，每个角上各1架机，通讯机会在最南边的中心方位。每架飞机的高度不相同，会错开高度层，以确保飞机在飞翔进程中有交叉也不会发生影响。
神舟十八号搜救收回空中分队通讯机机长 卫国：机组合作是特别有应战的，一是要默契，到达每架飞机不需要用无线电交流，飞机的一个动作或许一个灯开关一下，另一架飞机就会敏捷把握这架飞机的状况，了解它的目的。默契到我可能看一眼，他就知道我的目的。咱们之间便是默契到这种程度。
作为一名空中分队的机长，卫国说履行使命时最激动的时间，便是看到回来舱大伞翻开的那一刻。
神舟十八号搜救收回空中分队通讯机机长 卫国：主伞翻开的那一瞬间，心境特别激动。飞机伴跟着它飞翔，那种感觉特别激动。
