分时四驱体系是能够切换形式的，这种四驱体系有三种形式，分别是高速四驱，低速四驱，高速两驱。当令四驱体系并不是每时每刻四个车轮都有动力。而且这两种四驱体系的结构也是有差异的。
根据前驱的当令四驱体系大部分时刻都是前驱的，只要前轮打滑时，后轮才会被分配动力。
根据后驱的当令四驱体系也是相同的，这种车大部分时刻都是后驱的，只要后轮打滑时，前轮才会被分配动力。
分时四驱体系就不同了，这种车是有分动箱的，分时四驱体系的结构较为杂乱，而且体积大，分量也比较大。
搭载分时四驱体系的轿车一般有三种形式，分别是高速四驱形式，低速四驱形式，高速两驱形式。
全时四驱是每时每刻四个车轮都有动力的，分时四驱是能够切换形式的，分时四驱有高速四驱形式，低速四驱形式，高速两驱形式。
分时四驱是一些比较贵的越野车上才干见到的，这种四驱体系能进步车子的越野才干和脱困功能。
全时四驱体系一般在一些比较高端的城市suv上才干见到，搭载这种四驱体系的轿车每时每刻四个车轮都是有动力的，这种四驱体系能大大的提高行进稳定性和车轮的抓地力。
分时四驱体系的高速四驱和高速两驱形式都是能够在正常的铺装路面上运用的，可是低速四驱形式不能在铺装路面上运用。
分时四驱体系和全时四驱体系的结构都很杂乱，这两种四驱体系的体积大，分量大，本钱也是很高的。
一般的城市suv都会装备当令四驱体系，有些四驱轿车也会运用当令四驱体系。
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