本年5月，美国空军泄漏，他们正在全面酝酿新的未来30年战役机的力气结构，精简后的战役机将包含F-35、F-15EX、F-16或其后继机型、下一代空中优势战役机等4种首要类型和A-10攻击机。
2000年才开端执役的F-22战役机不只未能入列该名单，并且有音讯称，从2030年开端它将逐渐被筛选。该音讯一出，引发外界广泛重视。
大多数战机都会有退役的这一天。那么，战机退役的根据是什么？退役之后去哪里？请看专家解读。
不同类型战机退役的详细原因也不同。总的来看，战机退出现役的原因不外乎以下几种：
“寿数”已耗尽。最初设计时，战机都有确认的飞翔小时数、飞翔起降次数或飞翔年限等总寿数。通过长时间运用，当战机挨近或到达相关寿数规则值，且没有进一步延寿价值时，就会逐渐组织它退出现役。
功用已落后。有些战机尽管没有到达规则的总寿数时限，但因为技能落后，现已不能适应作战环境改变，无法担任遂行使命要求，在已有更为先进的机型可以代替情况下，也往往会被组织退役。
效费比过低。有些战机没有到达规则的总寿数时限，其技能功用也可以很好的满意作战要求，可是因为牢靠性不高级原因，导致保护保证本钱过大或配备完好率过低。那么，在有愈加经济合算的代替机型时，也会考虑退役这些战机。
谈起战机退役，一种现象常常让人津津有味：不少老旧战机可以“绿树常青”，而一些先进战机却“未衰先退”。
B-52于1952年首飞，现役的H型为1960年至1962年期间出产，历经屡次技能晋级与改造创新，且已清晰要继续执役至2050年。B-1B轰炸机1986年开端执役，比B-52飞得更快、载弹更多、隐身才能也更强，却于2002年和本年两次被决议大规模退役、减少现役数量。
典型的比方还有印度空军配备的米格-21战役机与米格-27战役机。“年岁较大”的上百架米格-21战役机仍在执役，显着“新锐”的米格-27战役机则于2019年末悉数退出现役。
导致此现状发生的要素有许多，既有大环境、大趋势等“外因”，又有飞机功用等自身的“内因”。
外因之一：作战环境方面是否发生大的改变是影响战机“军旅生计”时刻长短的重要要素。
E-8C“联合星”是美军主力对地监督飞机。海湾战役期间，尚处于测验阶段的2架E-8A原型机体现抢眼，屡次及时有效地发现伊军举动，并引导轰炸机、攻击机完结空袭。然而在2018年，时任美国空军部长威尔逊对这型正值“中年”的对地监督飞机提出了质疑，表明外部环境发生巨变，“假如发生冲突，美军新式‘联合星’飞机乃至或许会在开战的第一天就被击落”。本年5月，美国空军在2022财年预算请求文件中理解精确地提出方案退役第一批4架E-8C飞机。此刻，间隔这型飞机正式执役只是曩昔25年。
与之构成鲜明对比的是美国空军的A-10和俄罗斯空天军的苏-25战机，这两型战机作为各自空军援助地上作战的利器，面临的作战环境长时间以来改变不大。因而，20世纪70年代中期便已执役的两型战机仍然活泼在现在的战场上，并将至少连续执役至21世纪30年代。
一般而言，假如一支空军面临巨大的经费压力，就会大幅精简现役飞机型谱，优先退役那些尽管作战才能强壮可是经济负担更重的机型。阿根廷空军面临本国经济长时间低迷，加之受马岛战役失利影响，先后全面退役了法制“幻影”III、以制“短剑”战役机，并退役了大部分美制A-4“天鹰”攻击机，仅保存了少数状况较好、通过改善晋级的A-4“天鹰”攻击机。
外因之三：技能的快速前进、剧烈的地舆政治学奋斗等也会对战机退役发生明显影响。
20世纪50年代，美、苏研发了一系列过于寻求新技能、高功用的新式战役机、轰炸机，而这种先进功用在其时军用航空技能快速地开展布景下很快不再“时尚”，技能上又不如那些相对保存的战机老练、牢靠，因而很快在上世纪60年代后期退役。近年来，美国为强化所谓的“全方位竞赛”，加速推动“欧洲资产重组鼓励方案”，诱导目标国扔掉原有的苏（俄）制武器配备，也促进部分东欧国家配备的俄制战役机、直升机提早退役。
此次美国空军对未来30年战役机力气结构的调整，之所以保存F-16战机，很重要的一个原因是该机可以履行多种作战使命，且通过晋级后，在未来仍能满意中低对立环境下的使命要求。一起，F-16战机也是其欧洲盟国的主力机型。
内因之二：改善潜力大、具有杰出技能晋级条件或改善改型空间的战机往往可以长时间执役。
除了前文说到的B-52轰炸机外，苏联的图-95战略轰炸机在这方面也极具代表性。60多年来，它一直在地点范畴占有一席之地。同为苏联研发的米亚-4，尽管作为轰炸机才能有限，但它经改善后又作为加油机执役了近40年，直到1993年才悉数退役。
许多战机比方米格-21、F-5、“幻影”III/V等，尽管其功用经屡次改善提高后仍起色不大，可是因为保护、运用本钱较低，作战才能堪用，至今仍有许多在不同国家或区域执役。
封存与储藏后等候“唤醒”。对退役战机进行封存处理，作为战略储藏以备不时之需，是各国空军常用的解决方法。美国稀有处战机“墓地”，停放着许多旧式战机。坐落美国亚利桑那州图森市的戴维斯-蒙森空军基地有必定代表性。该基地保存着70余个类型、约4200架退役飞机。布置于基地内的航空航天保护再生中心，专门担任美国空军、水兵和水兵陆战队的航空配备封存、收回和再利用作业。该中心会对运抵的美军退役飞机做全面“体检”和封存处理。一部分通过处理的军用飞机可再次投入运用。
对零件或整机进行再利用。许多战机尽管因飞机状况、存储条件等原因，不能整机封存作为战略储藏，但仍能以多种方法得到再利用，包含作为零部件“贡献者”、被改装为靶机、空中实验渠道、多用途无人机，以及进入院校和科研机构作为教具，或许成为保藏展品发挥国防教育功用等。
英、法、德、日等国，对退役飞机大多采纳拆解收回、转卖或赠予等方法以节省开支和加强双边关系。英国将退役飞机的零件拆下来安装在现役“暴风”战役机上。日本也曾于2017年至2020年向美国出口了数架退役的MH-53E扫雷直升机，供其拆解可用零件以保持同类现役机型的工作。
将退役飞机改装为靶机或其他无人作战飞机更是常见做法。美国先后将退役的F-4、F-16改装为QF-4、QF-16靶机。上一年有外媒称，越南空军正测验将退役的米格-21改装为无人机，后续有或许作为靶机或无人攻击机运用。
